Trevor Rees-Jones - GEBRAUCHT Der Leibwächter Was geschah wirklich als Diana starb? - Preis vom 03062023 050417 h

Die Beschreibung des einzigen Überlebenden des Crash im Alma Tunnel hilft einem zu verstehen wie es soweit kommen konnte. Trevor Rees Jones scheint selber nicht an eine Verschwörung zu glauben. Er und sein Kollege Kez Wingfield waren die ganze Zeit über während dem Jachturlaub im August 1997 mit an Bord der Jonikal. Auffallend dabei: Rees Jones und Wingfield waren nur zu zweit während dem Urlaub und beide waren schwer überarbeitet weil sie oft nicht mehr als 4 oder höchstens 5 Stunden Schlaf pro Nacht hatten und tagsüber ständig sehr beschäftigt waren. Beide hatten 2 mal telefonisch beim Fayed Hauptquartier in London um Verstärkung gebeten und ihnen wurde mitgeteilt das wäre nicht nötig. Sie haben sich danach nicht getraut um die dringend benötigte Unterstützung noch einmal zu erwähnen weil es innerhalb der Fayed Organisation regelmäßig vorkam das Leute entlassen wurden weil sie es gewagt hatte irgend welchen Anweisungen zu widersprechen. Wenn Trevor es also gewagt hätte darauf zu bestehen das Henri Paul besser nicht fahren sollte weil er schließlich kein professioneller Chauffeur ist, oder das man sich unbedingt anschnallen sollte, dann wäre ihm der Unfall vielleicht erspart geblieben weil er dann fristlos entlassen worden wäre. Und trotz dem ganzen Elend des Unfalls und den zahlreichen sehr schmerzhaften Operation die er durchmachen musste war Rees Jones lange Zeit davon überzeugt das er schnellstmöglich zurück kehren wollte in die Al Fayed Organisation um dort seine Arbeit wieder auf zu nehmen. Der Grund warum sowohl Rees Jones als auch seine Kollegen Kez Wingfield und Ben Murray (Sicherheitsbeaufragter der Villa Windsor in Paris) sich alle 3 im Laufe des Jahres 1998 entschieden haben ihre Stellen beim Al Fayed Sicherheitsdienst zu kündigen war die Tatsache das sie alle 3 genötigt und erpresst wurden um Falschaussagen gegenüber der Presse zu machen über die Ereignisse die stattgefunden haben am Wochenende des Unfalls, dem 30. und 31. August 1997. Innerhalb der Fayed Organisation war man von Anfang an fest entschlossen um den Tathergang als organisiertes Attentat und nicht als einen Unfall darzustellen. Dafür gibt es natürlich aus Sicht der Fayed Organisation sehr gute Gründe. Der betrunkene Fahrer war Sicherheitschef des Ritz Hotel. Der nicht funktionierende Plan um das Hotel durch den Hintereingang zu verlassen, während man am Haupteingang 2 "leere" Autos als Ablenkungsmanöver losfahren lässt, war von Dodi Fayed ausgedacht worden. Das Ritz Hotel könnte also in Theorie zur Verantwortung gezogen werden für den Unfall. Ein Sicherheitschef der besoffen mit 150 km pro Stunde in der Gegend "herumfliegt" ist natürlich eine extrem schlechte Reklame für das Ritz Hotel. Wenn es jedoch gelingt um Leute zu überzeugen das der Crash kein Unfall war sondern ein vom englischen Geheimdienst organisiertes Attentat dann ist die Verantwortung des Ritz Hotels für den alkoholabhängigen Mitarbeiter Henri Paul der mit seinem Verhalten die Gäste in Lebensgefahr bringt plötzlich Nebensache.Ich habe sehr viele Bücher über dieses Thema gelesen. Hinterher weiß man dann immer noch nicht sicher, war es ein Unfall? Oder doch ein vom Geheimdienst geplantes Attentat ? Beides ist möglich und für beide Versionen gibt es Argumente. Das Buch von Trevor Rees Jones hilft jedoch sehr gut zu verstehen wie es zu der Situation kommen konnte. Ein must have für jeden der begreifen will was genau passiert ist.

Ja gut, der arme Kerl... Aber als Bodyguard, warum hatte er nicht alle dazu angehalten sich anzuschnallen? Wenn schon nicht Dodi.. Dann wenigstens Henri Paul und die Prinzessin... Ich glaube, dass irgendwie alle besoffen und oder auf Drogen waren...